きた～ ルノークリオRSルノースポーツ スポール2.0初期型 初期型は世界で1000台未満（推定）の生産台数 ルノーF1車両生産工場である正に聖地ノルマンディ地方ディエップの アルピーヌ工場での日産33台という専門ラインによる稀少車 メカクローム社シリンダーヘッドの吸気ポート、ノモニック製バルブ、 大型化されたディスクブレーキ、OZ製15インチアルミホイール等など 1年後生産コストの削減から172馬力⇒169馬力となりその要因は先述の 腰上の吸気ポートやバルブ等の社外発注を削減した事とされており 机上では僅か3馬力のトーンダウンですが明らかに吹き上がりが違い レスポンスの良さは圧倒的に初期生産モデル 車重も初期型に比べ翌年モデルでは40ｋｇの増量で主な要因は ＯＺ製アルミホイールから安価な純正モデルへ シートも軽量スポーツタイプから準スポーツタイプへと変更された為 外観での大きな相違点はないが初期型のヘッドライト下方に個別に 切られた」冷却用スリットが後期モデルでは左右に広がる感じの簡易的な 安価なデザインに。。。 この時代のホットハッチの代表格と言えばプジョー306S16.106S16を筆頭にマイルドなアルファ145TS等 群を抜いたのが『ルノークリオRS2.0』特筆すべきは 内燃機のポテンシャルの高さ！ 他社の民生機？のそれらを軽く払いのける愉快さ爽快さがあります それは高回転域にあっても息をつかない『バカ食い』（燃料）が顕著で 次に挙げられるのはボディ剛性の高さ、独クルマの高剛性に劣らない クリオの高剛性は仏クルマにあって異色で、コーナーリング時の限界点での安心感は抜群、ハンドリングでは145の回頭性の良さには劣るがFFの170馬力でありながらアンダーステアーが感じず あと10～20％のチューンUPは可能か？と余力のある操舵性である S16も145アルファもとてもいい個体ではあるが量産車、民生機？の感は否めず細部にわたりチューニングの必要性を感じるベース車両的、いわば素材なのに対しクリオRSにおいてはサスショックのレートを使用目的に合わせ若干の変更を費やすだけで十分満足できる完成形の業務用？玄人仕様である 街で電気自動車と水素自動車が溢れかえる頃 時代錯誤ではあるがレトロ内燃機を憚りながら乗ろうではないか その分普段は自転車と公共交通機関を多用しよう!!